中国铁路大提速，四年四次提升，成百姓出行快马

哪五年铁路在提速，最直观的变化是啥，是老百姓出门不用在火车上过两个夜了。朝发夕至怎么了，从口号变成常态了，那背后是啥，背后是整个行业从连年亏损到全球运量第一的逆袭。

从亏损大户到全球第一

1997年末的时候，中国铁路总计亏损了154亿元，其市场份额被公路以及民航大量地进行吞噬。那个时候铁路部门制定下三年扭亏的目标，好多人都认为这简直就是天方夜谭。然而1998年首次实施提速之后，当年就减少亏损了19亿元，1999年提前一年达成扭亏为盈。到了2000年，铁路运输收入达到了1345亿元，创造出了历史最高纪录。当前中国铁路所完成的客货周转量在全社会之中所占的比重分别是36%和48.7%，这两项指标都位居世界铁路的首位。

四次提速改变出行方式

连续四次大面积提速，于过去五年间完成，将中国铁路运行图彻底改写。行程约 1400 公里的旅客，能够实现夕发朝至。行程约 2000 公里的旅客，一日之内便可到达。这种速度在中长距离运输方面开始趋近民航，在短途运输方面又敢于与高速公路直接展开竞争。北京至上海、广州至深圳、郑州至西安这些热门线路，提速后的列车正点率以及上座率均显著提升。

市场化改革打出组合拳

表象是提速了，其背后有着一整套市场化改革举措，铁路部门对运输产品结构做了调整，推出了夕发朝至、朝发夕至、城际特快等多个服务品种，同时狠抓客车正点率，以往火车晚点一两个小时是常见之事，如今主要干线正点率提升到95%以上，主附分离、干支分离的改革也在推进，客运与货运开始按不同规律独立运营，效率显著提高。

京沪高铁开启新阶段

铁道部已然清晰表明态度，要去修筑中国的第一条高速铁路，也就是京沪高速铁路，这条线路的总长度大概是1318公里，它连接着北京和上海这两大经济中心，建成之后其运行的时速能够达到300公里以上，单次行程仅仅需要5小时左右，与此同时，在2003年以及2005年还会安排两次大幅度提升速度，最终构建起以北京、上海、广州作为中心，连接全国主要城市的铁路快速客运网络。

青藏铁路攻坚与体制改革

傅志寰部长讲道，青藏铁路建设已然步入攻坚时期，这条处于世界上海拔最为高的铁路务必得在总工期范围之内达成。除开基建任务之外，铁路系统的政企分离、社企分离、事企分离同样在同步予以推进。减员增效属于硬性指标，企业结构调整的步伐正在加快，铁路体制改革方案正朝着深化细化的方向发展，以此为下一步行业重组做好准备。

瓶颈制约得到实质缓解

长久以来，铁路运力欠缺始终是国民经济里的一个重大阻碍 ，买票困难、乘车困难、运货困难 ，这些状况在主要干线已然极大程度缓解。速度提升后铁路运输能力释放凌驾20%以上 ，对于煤炭、粮食、钢材等大宗物资的运输保障能力显著增强。铁路正从仅仅追求运量转变为同时兼顾速度与舒适度 ，跟航空、公路、水路一同推进中国交通现代化。

你是否认为，铁路进行提速之后，出行方式所产生的变化里，对你生活造成影响最为显著的是哪一个方面呢？欢迎在评论区讲述一下你的亲身经历感受。

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