中国铁路第六次大提速解读，新列车时刻表及客运产品介绍

中国人出行方式被这次提速彻底改变了，这次提速可不只是数字上的变化，2007年4月18日中国铁路第六次大提速正式实施了，这可是既有线提速的巅峰之作，时速200公里及以上动车组开行后，北京到上海用时不到10小时，上海到南昌用时压缩了5个多小时，旅行时间平均减少20%到30%。

动车组成为新主角

4月18日之后，北京站开出了60对“D”字头列车，这些列车通往沈阳、上海、济南、天津、石家庄、北戴河、长春等方向，北京西站也同时有着这些列车的开出。这些动车组的时速在200公里以上，它们使得北京到哈尔滨仅仅需要7小时50分钟，相比于原来加速了2小时40分钟。上海南到南昌只需要5小时08分钟，时长压缩了5小时45分钟，这是这次提速里旅行时间压缩幅度极大的线路当中非常重要的一条。

在全国范围之内，动组分作两大部分来运行，其一呢，是于环渤海、长三角、珠三角这些经济发达的地区 ，密集地开行212对城际快速列车，主要是为区域内短途客流提供服务 ；其二呢，是在北京、上海、哈尔滨、沈阳、郑州、武汉、南昌、长沙等诸多中心城市之间 ，安排了45对中长途动车组，从而建立起中心城市间的快速客运通道。

夕发朝至列车继续优化

第六次提速之后，夕发朝至的旅客列车数字增长至337列，其数量相较于2004年多出32列。这类车子尤其适宜中长途前去行程，夜晚登上列车并进行睡眠直至白昼来临刚好抵达，既不会耽搁白天去处理事务，又能够节省下住宿所需费用。新增添的7对具备一站式直达特性的特快列车情况如此，其中包括北京西至南昌的列车由原本2队增加至当前的规模，北京西到福州方向、北京至南通方向各有一队新增列车，另外也涉及到武昌发往杭州、宁波、上海方向且各为一队的新增列车。一站式直达状态的产品总数由19对攀升至26对。

自北京西出发前往福州的直达列车，其运行所需时长为19小时38分钟，相较于之前而言，时间被压缩了3小时45分钟。若依据原来的径路来进行计算，时间压缩幅度更是高达13小时39分钟。从北京西至南昌，所花费的时长同样被压缩了2小时，全程仅仅需要11小时30分钟。这般变化使得跨区域出行变得越发便捷。

普通旅客列车并未消失

铁路部门在进行提速操作的同一时间阶段内，没有将普通旅客的需求予以忘却。全路增添开通了52对中长途普通旅客列车，在这当中中西部地区占据了29对，其比例达成了55.8%。这些列车的票价相对而言更为便宜，停靠的站点数量更多，从而为沿线的中小城市以及乡镇居民供给了出行的选择机会。

铁路部门借助新建成的井冈山铁路，首次从井冈山开行去往北京、上海、深圳的火车，此前，大别山、陕北、苏北、赣南等革命老区已陆续开通火车，此次提速调图进一步拓展了铁路网络覆盖范畴，使更多偏远地区融入全国铁路网。

提速线路规模实现突破

此次提速，涉及京哈线、京沪线、京广线、陇海线、沪昆线、胶济线、广深线、京九线、兰新线等18条线路，其中时速200公里及以上的提速线路，其延展里程达到了6003公里。这属于既有线提速的一次重大突破，此突破标志着中国铁路既有线提速技术已跻身世界先进行列。

全国铁路快速客运网络规模急剧增大，且提速线路资源总量以及质量均显著提高，全国铁路旅客列车平均旅行速度由2004年的每小时65.7公里提升到70.18公里，平均技术速度从75.6公里提升至80.84公里，这组数据背后揭示着线路基础、信号系统、机车车辆等整体技术水平得以全面提高。

客运产品形成三大系列

铁道部副部长胡亚东作出介绍，此次提速调图造就了全新的三大系列客运产品，用以满足不同层次旅客的需求，第一系列为动车组列车，其以区域内城际短途作为主要运行方向，跨区域中心城市的中长途作为次要运行方向，且主要于白天运行；第二系列是一站直达以及夕发朝至列车，这类列车适宜那些对时间存有要求的商务旅客；第三系列是普通旅客列车，主要服务中西部地区以及沿线小站的旅客。

空调客车的占比同样得以显著提高，最初是2004年的48.4%这般的比例，而后提升至61.8%，其提升幅度可达13.4个百分点。相应地，空调列车这一数量达到810.5对，相较于2004年，多出了243.5对。在货运领域，五定班列的开行数量为121列，其平均运行的距离是1817公里，而且，其平均每小时的旅行速度为34公里，通过这样的运行情况，为货主给予了稳定且可靠的运输服务。

十年提速之路的集大成

自1997年首次提速起，中国铁路在十年内达成了六次大面积提速，第一次提速时最高时速抵达140公里，平均旅行速度由48.1公里提升至54.9公里，第二次提速最高时速达到160公里，第三次构建起“四纵两横”提速网络，还把列车等级调整为特快、快速、普通三个级别，第四次平均旅行速度到达61.6公里，第五次部分线路具备了时速200公里的条件。

2007年进行的第六次提速里，是有过那么一次提速，那次是一次性时速200公里线路延展里程数居于最多的一回，那次达到了6003公里。在这十年的提速路程中，先是有着从时速140公里提升到200公里的速度增量，接着有着从单线提速朝着网络化提速的转变过程，随后还有从少数城市受益发展到覆盖全国主要地区的范围扩展，最终铁路运输能力因此得到了大幅提升。

凭你的认知，这次速度提升给予平常旅客的最为显著的改变是什么呢？欢迎于评论区域分享你乘坐列车的感受，同样也别忘记点赞并进行转发呀，好使更多人知晓中国铁路的发展进程。

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